Hier stellen ehemalige Seeleute ihre uns übermittelten Fotos vor. Erinnerungen werden wach - das war unsere Seefahrtszeit.

Freitag, 20. Januar 2012 - 14:25 Uhr
Auflieger in Emden

Foto Jörg Alberts

Jörg Alberts schreibt an Jan Behrends
Moin, 1972 wer ik up "Arktos" (ehemals Müller Bremen). In - oder Utloopen Emden heb ik de Upleegers upnamen. Een is "Carola", de anner "Joachim" ... aber wat wer de darte... un dor lach noch een, soon lütjen Klüteneber, well dat woll wer? Weets du dat?
Dem Manne kan geholfen werden:
Ganz links liegt die "Maria Anna" und ganz recht liegt die "Almut", ein Kümo der von 1968 bis 1972 unter S&B-Flagge fuhr.

Freitag, 20. Januar 2012 - 13:02 Uhr
Ramsgate von Jörg Alberts

Foto Jörg Alberts

Der englische Hafen Ramsgate wurde in der 60er bis 80er Jahren von Emden aus im Liniendienst von Emden aus mit Autos angelaufen. Die Bremer Reederei Ferdinand Müller fuhr diesen Dienst mit ihren Schiffen "Alexis", "Aphaia", "Arete", "Agenor" und zuletzt mit dem etwas größeren Ro/Ro -Schiff "Arktos". Nach dem Konkurs der Reederei Ferdinand Müller übernahm die Reederei S&B die Schiffe "Agenor" und "Arktos und setzte diesen Dienst fort. Später kam noch das MS "Ramsgate" hinzu. Diese Reisen hatten es in sich. 150 Reisen pro Jahr waren keine Seltenheit. Die Schiffe mussten mit der Tide Einlaufen, Löschen und wieder Auslaufen. Dazu kommt noch, daß der Hafen von Ramsgate ein enges Loch war, der das Manöverieren oftmals zu einem Abenteuer werden liess.
Jörg Alberts hat als Chief auf der "Arktos" und auf der "Ramsgate" gefahren. Er stellt uns seine Bilder unter der Mitwirkung von Johann Behrends zur Verfügung. Das Amüsante daran ist, daß die Beiden ausschliesslich auf platt kommunizieren, auch im e-mail-verkehr. Jörg Alberts beschreibt in einer dieser e-mails das Einlaufen mit der "Arktos" in Ramsgate. Diese mail möchte ich hier 1:1 wiedergeben:
Moin, ik heb noch een por....."Arktos", un Inloopen Ramsgate heb ick de "Agenor" (ok ehemols Müller Bremen) upnnamen. De Infort Ramsgate wer ja nee so eenfach, dor muss de Kpt. all goode Nerven hem. Man muss mit good Fort dör de Molenkoppen (wegen de Strom) un wenn de Damper halv dör de Mol wer muss al vull torüch geben worn, int Haven wer ok ne völ Platz...! Naat umdreihen muss so manöveriert worn, dat de Heckklapp up de Schlüsenhaupt legt worn kunn. Min Upgav bestunn dorin, up Achterdeck ant Reeling tau staan und mit een Rüststeeker dreemal up Deck hauen muss, wenn de Position beinah stimmen de, denn muss Hubert (de 1.) de Klapp andaal fieren. Dat Ent-un Beladen muss gau gaan. Ick stunn denn meest solang up Achterdeck un pass up, dat de Klapp mittig laach. Wenn de Klapp langsam naat sied wechleep, spurte ik up de Brürg un korregerte een Spierke (!) mit Rohr. De Maschin muss loopen blieben, um de Achterlienen teit to holln... dat wer för mi ok al nee... aber bi S&B leernte man nie ut!
Bit denn. Jörg.

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